08 Jun 2016

TLD resuelve el reto de enfriamiento de aeronaves de fuselaje ancho

TLD ha desarrollado una unidad de sub-congelación de refrigeración para enfriar más efectivamente la cabina de los aviones de fuselaje ancho, y en particular, el Airbus A380, que es una tarea muy difícil en las regiones más calientes del mundo. La unidad de refrigeración, conocida como el SCU (unidad de subenfriamiento), recibe aproximadamente 2 ° C a 5 ° C (36F-41F) de aire de otra unidad de aire pre-acondicionado (PCA) y la entrega a la aeronave va de ° -9 C a -11 ° C (12 a 16F), resultando en una temperatura cómoda en la cabina en menos de una hora.

Desafíos

El Airbus A380 representa el reto de refrigeración más importante de todos los aviones debido a su gran tamaño al interior, alta ocupación, sistemas de entretenimiento a bordo, así como a la gran área de superficie exterior. Su conducto interno proporciona representa un obstáculo adicional ya que las 4 GAC (conexiones en tierra para aeronaves, por sus siglas en Inglés) convergen en un conducto antes de que el aire llegue a la cabina, lo que limita la cantidad de aire que puede pasar a la cabina en que se necesita. Por estas razones, se necesitan 2 máquinas de PCA más 2 UAE TLD UAE este avión de 2 niveles se encuentra en condiciones ambientales extremas, es decir, saturada de calor.

Hasta hace poco, Airbus prohibió el uso de aire bajo cero para enfriar el A380, por lo que es casi imposible el enfriamiento del avión rápidamente con incluso las más grandes unidades móviles de PCA. Proporcionar aire bajo cero presenta otros retos técnicos, tales como la creación de las heladas en el interior de la canalización interna de la unidad de PCA que se traduce en un flujo de aire reducido a la aeronave y la refrigeración. Si no se maneja adecuadamente, proporcionar aire bajo cero puede resultar en la formación de nieve, que cuando se envía a la aeronave, puede conducir a un exceso de humedad que saldrá de los orificios de ventilación, o bien, un conducto bloqueado y un eventual daño a los ductos de la aeronave. La unidad de sub-congelamiento de TLD, resuelve todos estos problemas con su proceso único para la eliminación de la humedad.

Ventajas

La unidad de sub-congelamiento (SCU) es extremadamente flexible para el usuario final, ya que funciona con cualquier marca de PCA y se puede utilizar en todos los aviones que exige el aire bajo cero durante la mayor velocidad de enfriamiento. Utiliza los métodos más eficientes para la creación de aire bajo cero, lo que resulta en una mayor economía de combustible. El diseño sigue la famosa filosofía de TLD, sencillo, confiable y fácil de mantener, que proporciona al propietario beneficios para una operación más simple, una mayor fiabilidad, extrema facilidad de mantenimiento, y un menor costo total de propiedad.

La Unidad de sub-congelación de TLD, proporciona una solución única a un problema real y complicado.



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