Automação

O crescimento de operações autônomas é um pilar crítico para uma aviação mais enxuta. Não só trará eficiência e reduzirá os custos para os Ground Handlers, como também aumentará a segurança e reduzirá o fator humano. A viagem autónoma não é iniciada com veículos sem condutor, mas com supervisão de condução (Nível 1), indo para ADAS (Assistência ou Nível 2 & 3) para terminar com veículos sem condutor (Nível 4).

Nível 4 Automação

Enquanto a complexidade da implementação, e a tecnologia envolvida, aumentam com o nível de automação, cada passo faz sentido financeira e operacionalmente e ninguém precisa alcançar o Nível 4 de automação para começar a se beneficiar dessa tecnologia.

1) Supervisão de IGE Em 2014, a TLD introduziu o ASD® (Aircraft Safe Docking) para atender às mais recentes expectativas do ISAGO listado no AHM. Essas expectativas estavam inicialmente voltadas para a introdução de aeronaves de fibra de carbono, mas também estão permitindo reduzir os danos às aeronaves. Em 2021, a TLD está introduzindo sua mais nova versão do ASD®, o ASD 2.0 incluindo o recurso “No Touch”, parando o GSE a uma distância fixa da aeronave, atuando como um pára-choques de segurança virtual.

Atracagem Automatizada

2) Assistência de IGE Atracar um carregador para uma aeronave é hoje um dos processos de manuseio em terra mais expostos. A supervisão é obrigatória, mas o acoplamento automático, através de um ADAS (sistemas avançados de assistência ao condutor) permitirá remover o factor humano da equação e reduzir os custos, ao mesmo tempo que se evita a deslocação.

Em 2020, a TLD lançou o ASD+®, um sistema de acoplamento automático para os carregadores 7T e 15T), baseado em metas de aeronaves padrão SAE. O ASD+® está agora em serviço e demonstrou a sua eficiência.

Por que objetivos : Porque hoje em dia a confiabilidade do processo é inigualável, e a aquisição positiva de objetivos está evitando o rastreamento de falsos positivos potencialmente levando a um processo ainda menos seguro do que com o sistema.