Автоматизация

Рост автономных операций является важнейшей основой для более бережливой авиации. Это не только повысит эффективность и снизит затраты наземных манипуляторов, но и повысит безопасность и уменьшит влияние человеческого фактора. Автономный путь начинается не с автомобилей без водителя, а с контроля вождения (уровень 1), переходит к ADAS (помощь или уровни 2 и 3) и заканчивается автомобилями без водителя (уровень 4).

Автоматизация 4-го уровня

Хотя сложность внедрения и задействованные технологии увеличиваются с ростом уровня автоматизации, каждый шаг имеет смысл с финансовой и операционной точки зрения, и никому не нужно достигать 4-го уровня автоматизации, чтобы начать получать выгоду от этой технологии.

1) Надзор за GSE В 2014 году TLD представила ASD® (Aircraft Safe Docking), чтобы удовлетворить последние требования ISAGO, перечисленные в AHM. Эти ожидания изначально были связаны с внедрением самолетов из углеродного волокна, но также позволяют уменьшить повреждения самолетов. В 2021 году TLD представляет новейшую версию ASD®, ASD 2.0, включающую функцию «No Touch», останавливающую GSE на фиксированном расстоянии от самолета, действуя как виртуальный бампер безопасности.

Автоматизированная стыковка

2) Помощь GSE Стыковка погрузчика с самолетом сегодня является одним из самых сложных процессов наземного обслуживания. Контроль необходим, но автоматическая стыковка с помощью ADAS (передовых систем помощи водителю) позволит исключить человеческий фактор из уравнения и снизить затраты, избежав при этом марш-бросков.

В 2020 году TLD запустила ASD+®, систему автоматической стыковки для погрузчиков 7T и 15T), основанную на стандартных авиационных мишенях SAE. ASD+® уже введен в эксплуатацию и продемонстрировал свою эффективность.

Почему цели: Потому что сегодня надежность процесса не имеет себе равных, а положительное обнаружение целей позволяет избежать ложных срабатываний, которые потенциально могут привести к еще менее безопасному процессу, чем при использовании системы.

Автоматизация